Грузоперевозки из Японии

1. Документы на груз (счет-фактура, упаковочный лист, сертификаты качества/происхождения и т.д.)
2. Коносамент или морская накладная
3. Паспорт на контейнер
4. Разрешение таможенных органов на вывоз груза

Да, при международных морских перевозках грузов обычно применяется НДС. Ставка НДС зависит от страны, из которой осуществляется отправка груза, а также страны, в которые поступает груз.

Стандартные размеры морских контейнеров — 20 и 40 футов. Вес порожнего 20-футового контейнера составляет около 2,3–2,4 тонн, а 40-футового — около 3,8–4 тонн. Максимально допустимая масса груженого контейнера — 24–30 тонн в зависимости от типа.

Морским транспортом можно доставить грузы практически из любой точки мира. Основные транзитные сроки зависят от расстояния и могут составлять от 10–15 дней (Азия-Европа) до 30–45 дней (Азия-Америка). Крупнейшие морские порты находятся в Китае, Сингапуре, Южной Корее, ОАЭ, Нидерландах, США.

Морским транспортом можно доставить грузы практически из любой точки мира. Основные транзитные сроки зависят от расстояния и могут составлять от 10–15 дней (Азия-Европа) до 30–45 дней (Азия-Америка). Крупнейшие морские порты находятся в Китае, Сингапуре, Южной Корее, ОАЭ, Нидерландах, США.

Фрахт — это плата за перевозку груза морским транспортом, которая включает в себя стоимость услуг судоходной компании, портовых сборов, погрузочно-разгрузочных работ и других расходов.

Основные типы — контейнеровозы, балкеры для навалочных грузов, наливные суда для жидких грузов, ро-ро суда для накатных грузов, многоцелевые суда.

Работа напрямую с контейнерной линией позволяет получить более выгодные ставки фрахта, но требует больших объемов грузов. Минусы — необходимость предоплаты, ограничения по датам отправки, отсутствие гибкости.

Основные признаки — по виду груза (генеральные, навалочные, наливные, контейнерные), по направлению (импортные, экспортные, каботажные), по частоте рейсов (регулярные линейные, рейсовые трамповые).

Согласно базисным условиям Incoterms, если поставка осуществляется на условиях FOB, CIF или CFR, то ответственность за надлежащее крепление груза в контейнере несет экспедитор или перевозчик. При поставке на условиях EXW, FCA ответственность лежит на покупателе.

Тип контейнера (сухой, рефрижераторный, цистерна и т.д.) определяется характеристиками перевозимого груза — объем, масса, температурный режим, опасность и т.п.

Для осуществления коммерческих морских перевозок грузов необходимо наличие специальной лицензии или разрешения. Лицензия регулирует деятельность перевозчика, устанавливает требования к судам, экипажу, документообороту и отчетности. Получение лицензии гарантирует, что морской перевозчик соответствует всем применимым нормативным актам и требованиям безопасности.

• FCL (Full Container Load) — полная загрузка контейнера.
• LCL (Less than Container Load) — неполная загрузка контейнера.
• TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit) — стандартная единица измерения контейнеров.
• B/L (Bill of Lading) — коносамент.
• POL (Port of Loading) — порт погрузки.
• POD (Port of Discharge) — порт выгрузки.
• Shipper — поставщик либо отправитель груза.
• Consignee — грузополучатель.
• Notify party — компания, получающая от перевозчика уведомление о прибытии груза в порт. 
• Freight — фрахт, перевозка
• Bill of Lading, B/L (коносамент) — накладная на морскую грузоперевозку. Основной морской документ. Выдается грузовладельцу либо компании по его доверенности.
• Loading — погрузочные работы, погрузка;
• Unloading — разгрузочные работы, выгрузка;
• Feeder (фидер) — местная морская линия для грузоперевозок на небольшие расстояния либо перевозки негабарита или контейнеров от/до порта погрузки на океанское судно. Стоимость фидерной доставки входит в сумму фрахта при заключении договора на дальние перевозки — дополнительная оплата не требуется.
• TEU (полное: Twenty foot Equivalent Unit) — единица для измерения объема груза. Равняется объему 20-футового контейнера. 40-футовый контейнер равен 2TEU
• DTHС (Destination Terminal Handling Charge) — термин, означающий портовые сборы при разгрузке в порту назначения.
• CY — Контейнерный терминал
• DOOR — условие перевозки, обозначающее доставку от двери или до двери. Выполняя доставку DOOR, экспедитор обязуется организовать транспортировку товаров от/до склада/дверей получателя/отправителя. Стоимость DOOR включает услуги отправки со/до склада/входных дверей отправителя/получателя, если не предусмотрено иное.
• FI — Свободно от погрузки. (Полное: Free In). Условие грузоперевозки при отправлении. Содержит информацию о том, что фрахт не учитывает стоимость загрузки контейнера на корабль.
• FO — Свободно от выгрузки. (Полное Free Out). Условие грузоперевозки в порту назначения. Содержит информацию о том, что фрахт не включает стоимость выгрузки с корабля.
• LI — Линейные условия при отправлении. (Полное: Liner In). Указывает на то, что в ставку фрахта включены стоимость погрузки контейнера на корабль.
• LO — Линейные условия при прибытии. (Полное: Liner Out). Указывает на то, что в ставку фрахта включена стоимость выгрузки контейнера с корабля.
• LIFO — стоимость разгрузки контейнера с судна в порту назначения не включена в стоимость.
• LILO — стоимость разгрузки контейнера с судна в порту назначения включена в стоимость.

В зависимости от того, в какой форме осуществляется морская перевозка (линейная (Liner service) или трамповая (Тгаmр serviсе), договор морской перевозки заключается либо без условия предоставления судна или его части (линейная), либо с таким условием (трамповая). Договор, заключаемый с условием предоставления всего судна или его части, называется договором фрахтования.

• Коносамент (B/L) — основной документ, подтверждающий договор морской перевозки.
• Consignor — отправитель груза.
• Shipper — грузоотправитель.
• Notify Party — сторона, которую нужно уведомить о прибытии груза.
• Телекс-релиз — электронное сообщение о готовности груза к выдаче получателю.

Тариф включает стоимость фрахта судна, портовые сборы, агентские и другие расходы. На тариф влияют расстояние, вес/объем груза, тип груза, скорость судна, спрос на услуги. Дополнительные платежи могут взиматься за особые условия перевозки, срочность, перегрузку.

Преимущества:

• Низкая стоимость перевозки крупных и тяжелых грузов
• Большие провозные возможности
• Возможность перевозки негабаритных и опасных грузов

Недостатки:

• Более длительные сроки доставки
• Зависимость от погодных условий
• Риски повреждения груза

Правила упаковки грузов для морской перевозки

• Использование прочной и влагонепроницаемой упаковки
• Крепление груза внутри упаковки для предотвращения повреждений
• Маркировка груза с указанием веса, габаритов, точек строповки
• Соблюдение правил безопасной укладки и крепления грузов на судне
• Специальная упаковка для опасных, хрупких или скоропортящихся грузов

• Коносамент (Bill of Lading)
• Грузовая таможенная декларация
• Инвойс
• Упаковочный лист
• Сертификаты качества/происхождения (при необходимости)